在隆阳区芒宽乡怒江勐古渡口，有一艘载重量20吨的汽车渡船，让两岸人民群众进行物资交流、人员往来和信息传递。当地人民群众亲切地称汽车渡船是怒江上的特殊桥梁。这座怒江上的特殊桥梁，把怒江两岸紧紧地连在一起。在建设社会主义新农村、构建社会主义和谐社会的进程中，发挥着巨大的作用。
　　怒江，从怒江州泸水县进入隆阳区瓦马乡的傈柴坝，区内流程166．99公里。千百年来，怒江水像母亲的乳汁一般哺育着两岸各族儿女。同样，也因怒江的存在，让两岸人民承受着交通不便的艰难。但勤劳智慧的两岸人民从来没有因此而屈服，竹筏、溜索、木船、铁船等水上交通工具在他们手中应运而生，并一度与艄公渔夫们悠长的号子、渔歌构成怒江上的一道特殊风景。沧海桑田，岁月更迭，怒江依然奔腾向南。
　　勐古渡口是川滇缅印古丝绸之路上的重要渡口之一，开设历史悠久，新中国成立之前，该渡口属于官渡。渡口两岸设营垒，有兵驻守。碉堡、战壕等遗址现还存在。建国后， 以民运渡口开设，曾用竹筏、木船摆渡。1991年经原保山市人民政府批准为客、货运输生产渡口，有载重量为3吨的木船一艘。
　　随着改革开放的深入和县域经济的蓬勃发展，怒江两岸的经济日趋活跃，交流更加紧密和频繁。勐古渡口的渡运能力已不能满足两岸快速发展的经济的需求。甘蔗是芒宽的支柱产业，也是江东岸人民群众最重要的经济来源。但每到榨季，运输便成为了蔗农最头痛的问题，以往的做法是：蔗农用车从蔗田把甘蔗运到勐古渡口，然后把甘蔗卸下，接着装上船运到对岸，卸下船后，再重新找车辆装上方才能运到糖厂。也就是说蔗农每卖出一车甘蔗，必须得上下车船装卸六次才能运抵糖厂，这不但费时费力，而且直接增加了甘蔗的成本，降低了蔗农的收入。即便是再好的年成，蔗农的收入也与预期目标相距甚远。
　　更令人担忧的是，由于往来人员与物资的大幅度增加，为了节约时间提高渡运能力，船只超载现象不时出现，让过往人员与物资的安全受到严重威胁。1984年9月24日，勐古渡口就因超载，发生了沉船事故，造成直接经济损失4．3万元。后虽经整顿，但收效甚微。提升勐古渡口渡运能力和安全保障能力迫在眉睫。
　　2004年，经海事部门批准，勐古渡口经营者桑贵忠投资35万元建造了载重量20吨的汽车渡船，由此改变了渡口的渡运能力，让怒江两岸发生了翻天覆地的变化。
　　汽车渡船的投入使用不但保证了人员、物资的安全，而且还极大地加快了物资流通速度，节约了物流成本。一方面，在汽车渡船未使用前，蔗农每吨甘蔗需要支付25元的上下车船装卸费，而有了汽车渡船，蔗农不需再支付装卸费，仅此一项，就为蔗农年增收75万元。另一方面，在没有汽车渡船时，为了等候船只运送甘蔗，蔗农少则耗去几个小时，多则耗去几天，每吨甘蔗造成损失20％左右，这对蔗农来说是一笔不小的损失。而汽车渡船的投入使用，则让这笔损失成为历史。
　　汽车渡船的投入使用，让多年来在勐古渡口形成的“肠梗阻”彻底消失。除了保证甘蔗的正常运输之外，汽车渡船还进一步盘活了江东盛产的其他农副产品的生产和流通，使外地的物资也纷纷涌入江东，进而激发了农民发展产业增收致富的信心，有力的促进了当地经济社会发展。过去，江东岸甘蔗年产不足1万吨，而有了汽车渡船后，蔗农种植甘蔗的积极性明显提高，种植面积不断扩大，产量连年翻番。 2007—2008年榨季，经汽车渡船运送的甘蔗达到了7万余吨，甘蔗产量较以往增加7倍，助蔗农增收280余万元。
　　在勐古渡口的示范引导下，蛮阴洼、康浪、勐赖等渡口亦相继建造汽车渡船投入渡运，在怒江上形成了千舟竞发、 百舸争流的繁忙局面。据统计，自2004年汽车渡船投入使用至今，怒江各渡口上的汽车渡船共累计渡运物资25万吨，旅客150万人次，有力地拉动了当地经济发展，当地人民人均收入大幅提高，生活水平明显改善。
　　我们坚信，在建设社会主义新农村、构建社会主义和谐社会的伟大进程中，汽车渡船——怒江上的特殊桥梁，必将发挥出更大的作用。(作者：刘存兴 )